SEPUTAR INFORMASI : March 2017

PENDAHULUAN

Mendasari Peraturan Menteri Nomor : 14 Tahun 2015 Standar Teknis Operasi Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bag 139 (MOS CASR PART 139) Vol IV Pelayanan Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK).

Didalam menetukan Theoritical Critical Area (AT) berdasarkan kategori bandara maka :

Over all length Theoritical Critical Area (AT)

L < 12 m dimana AT = L x (12 m + W)

12 m < L < 18 m dimana AT = L x (14 m + W)

18 m < L < 24 m dimana AT = L x (17 m + W)

L > 24 m dimana AT = L x (30 m + W)

L   = panjang keseluruhan pesawat udara
W = lebar badan pesawat udara

Maka dari rumus diatas dalam menggunakan Theoritical Critical Area (AT) pada Kategori Bandara Sebagai berikut:

a. Pada kategori bandara 1 dan 2 :
AT =   L x   (12 m + W)   dimana   L < 12 m

b. Pada kategori bandara 3 :
  AT =   L x   (14 m + W)   dimana    12 m < L < 18 m

c. Pada kategori bandara 4 :
AT =   L x   (17 m + W)   dimana    18 m < L < 24 m

d. Pada kategori bandara 5 s/d 10 :
AT =   L x   (30 m + W)   dimana    L > 24 m

Didalam membuat suatu tabel crash area pada pesawat yang beroperasi di setiap bandara Dengan demikian personel PKP-PK dapat menentukan jenis pesawat udara yang beroperasi di bandar udara masing-masing dengan memakai rumus sebagai berikut :

AP = 0, 667 AT atau AP = 2/3 AT

Contoh

Pesawat Udara Jenis Boeing 737-900 ER

Hitunglah AP dan AT ?

Diketahui : overall length : 42.1 m

fuselage width : 3.8 m

Maka :

AT = L x (30 m + W)

= 42.1 m x ( 30 m + 3.8 m)

= 42.1 m x ( 33.8 m )

= 1.422,98 m²

Maka :

AP = 0,667 x 1.422,98 m²

= 949,13 m²

sehingga untuk menghitung kebutuhan air untuk memproduksi suatu busa

Q = Q1 + Q2

dimana Q1 = A x R x T

A = Practical critical area, R = 5,5 ltr/m/m², T = 1 menit

Q = Jumlah air yang dibutuhkan

Q1 = Air yang dibutuhkan untuk mengontrol api di practical critical area;

Q2 = Air yang dibutuhkan untuk kelanjutan pemadaman;

Jumlah kebutuhan air untuk Q2 tidak dapat dihitung dari beberapa faktor yang dapat dipertimbangkan dengan kepentingan utama dalam operasional yaitu sebagai berikut :

Maksimum berat pesawat udara;
Maksimum jumlah penumpang pesawat udara;
Maksimum jumlah bahan bakar pesawat udara;
Analisis operasional PKP-PK;

Tabel Q2 yang telah ditentukan oleh ICAO :

Kategori Bandara Q2 = % Q1

1 0

2 27

3 30

4 58

5 75

6 100

7 129

8 152

9 170

10 190

Sebagai contoh penghitungan Q, Q1 dan Q2 :

Dilanjutkan dengan penghitungan jenis pesawat udara Boeing 737-900 ER

Sudah diketahui bahwa practical critical area (AP) untuk pesawat udara Boeing 737-900 ER : 949,13 m² maka :

Q1 = A x R x T

A = Practical Critical Area

R = application rate foam concentrate yang digunakan dan untuk jenis AFFF application rate 5,5 ltr/menit/m²

T = target waktu pemadaman control time 1 menit;

Q1 = 949,13 x 5,5 x 1

= 5.220 liter

Q2 = % Q1

Untuk jenis 737-900 ER tercantum dalam airport cat 7

Maka Q2 = 125% sehingga

Q2 = 125% x 5.220 liter

= 6.525 liter

Q = Q1 + Q2

= 5.220 + 6.525

= 11.745 liter

Maka dari hasil diatas menunjukkan bahwa ada selisih perhitungan 11.745 liter dengan tabel yang ditampilkan ICAO yaitu 12.100 liter karena perhitungan dari ICAO menggunakan dimensi minimum pesawat udara pada kategori bandar udara. Disamping itu sebenarnya rentang kebutuhan air untuk memproduksi foam concentrate AFFF pada kategori bandara 7 untuk PKP-PK adalah minimum 11.745 liter s.d < 12.100 liter.

KategoriBandar udara untuk PKP-PK	Kebutuhan air untuk memproduksi foam AFFF (liter)	Pancaran rata-rata (discharge rate liter/menit)	Dry Chemical Powder (kg)
(1)	(2)	(3)	(4)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10	230 670 1200 2400 5400 7900 12100 18200 24300 32300	230 550 900 1800 3000 4000 5300 7200 9000 11200	45 90 135 135 180 225 225 450 450 450

Selain memperhatikan teori diatas sebaiknya kita memperhatikan juga kondisi angin di bandara kita dengan melihat windshock sehingga kita dapat mengetahui kecepatan angin .